Вопрос стоимости доставки встал особенно остро для экспортеров, отгружающих уголь на восточном направлении. По состоянию на минувшую пятницу транспортировка из порта Восточный в Находке в Северный Китай подорожала до 13,3–14,3 доллара за тонну в зависимости от типа судна. Это на шесть процентов выше показателя недельной давности и максимум за всю историю наблюдений, следует из данных Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Ставки выросли и на других маршрутах. Доставка в Южную Корею теперь обходится в 12,5–13,3 доллара за тонну, а в Индию, от 24,5 до 40 долларов в зависимости от порта прибытия балкера.
Главной причиной удорожания эксперты называют рост стоимости судового топлива. Свою роль играет и сезонный фактор: ближе к зиме фрахт традиционно дорожает, а в конце сентября уже начинается формирование зимних рынков оперирования судами ледового класса. Гендиректор «Русского угля» Владимир Коротин отметил, что одновременно сошлись высокая загрузка балкеров в регионе, рост российского экспорта через Дальний Восток, сокращение добычи угля в Китае и выпадение части Азово-Черноморского направления.
Несмотря на рекордные ставки, экспорт через Дальний Восток с учетом текущего курса рубля остается рентабельным.
По итогам августа Россия опустилась на третье место среди поставщиков угля в Китай, уступив вторую строчку Монголии. Объем монгольских поставок составил 9,81 миллиона тонн против 9,2 миллиона тонн российских. Лидерство сохраняет Индонезия с 14,42 миллиона тонн.
