По сравнению с прежними периодами ситуация изменилась радикально. Ещё недавно ЕС покрывал почти половину потребления за счёт поставок из России, теперь же рынок лишился этих объёмов и пытается заместить их за счёт новых маршрутов.
Дизель в Евросоюзе обеспечивает более 90 процентов коммерческих грузоперевозок. От него зависят снабжение супермаркетов, доставка комплектующих на заводы, работа курьерских служб и общественного транспорта. На этом топливе также работает техника в посевных и уборочных работах, строительная техника.
Разрыв цепочек поставок
После отказа от российского сырья выпавшие объёмы замещали топливом с заводов Ближнего Востока и Индии. Индийские предприятия поставляли в Роттердам переработанное российское сырьё.
Однако российские власти запретили вывоз дизтоплива из страны, чтобы защитить внутренний рынок на фоне сезонного спроса и последствий атак на НПЗ. Глобальный рынок потерял почти миллион баррелей ежедневного предложения.
Индийские заводы остались без сырьевой базы, а мировые коммерческие запасы начали стремительно истощаться. Дополнительно осложнили ситуацию заблокированные с весны поставки с Ближнего Востока из-за конфликта США и Израиля с Ираном.
Еврокомиссия теперь обсуждает введение потолка цен на разные виды топлива. Параллельно планируется обложить дополнительным налогом на сверхприбыли топливные компании, а во Франции рассматривают субсидии для закупки топлива. Поступают и предложения о нормировании продаж топлива коммерческим операторам.
Средняя цена дизельного топлива в Германии составила 2,471 евро за литр. В Швейцарии стоимость достигла исторического рекорда в 2,41 франка (2,9 доллара) за литр.
